Com a construção da doca da Alfândega, na década de 1870, os primeiros projetos para o desenvolvimento do porto do Rio de Janeiro começaram a surgir. Até então, funcionava por meio de instalações dispersas, compreendendo os trapiches da Estrada de Ferro Central do Brasil, da Ilha dos Ferreiros, da enseada de São Cristóvão, da praça Mauá e os cais Dom Pedro II, da Saúde, do Moinho Inglês e da Gamboa. Em 1890, foi autorizado que a Empresa Industrial de Melhoramentos do Brasil e a The Rio de Janeiro Harbour and Docks, construíssem um conjunto de cais, armazéns e alpendres: entre a Ilha das Cobras e o Arsenal de Marinha e desde o Arsenal de Marinha até a Ponta do Caju. Em 1903, o governo federal contratou obras de melhoramentos com a firma C.H. Walker & Co. Ltd. Depois foram implantados o Cais da Gamboa e sete armazéns. A inauguração oficial do porto ocorreu em 20 de julho de 1910, passando a ser administrado por Demart & Cia. (1910), Compagnie du Port de Rio de Janeiro (1911 a 1922) e Companhia Brasileira de Exploração de Portos (1923 a 1933). Pela Lei nº 190, de 16 de janeiro de 1936, foi constituído o órgão federal autônomo denominado Administração do Porto do Rio de Janeiro, que recebeu as instalações em transferência ficando subordinado ao Departamento Nacional de Portos e Navegação, do Ministério da Viação e Obras Públicas. Mais tarde, o Decreto nº 72.439, de 9 de julho de 1973, aprovou a criação da Companhia Docas da Guanabara, atualmente Companhia Docas do Rio de Janeiro.

Com a construção da doca da Alfândega, na década de 1870, os primeiros projetos para o desenvolvimento do porto do Rio de Janeiro começaram a surgir. Até então, funcionava por meio de instalações dispersas, compreendendo os trapiches da Estrada de Ferro Central do Brasil, da Ilha dos Ferreiros, da enseada de São Cristóvão, da praça Mauá e os cais Dom Pedro II, da Saúde, do Moinho Inglês e da Gamboa. Em 1890, foi autorizado que a Empresa Industrial de Melhoramentos do Brasil e a The Rio de Janeiro Harbour and Docks, construíssem um conjunto de cais, armazéns e alpendres: entre a Ilha das Cobras e o Arsenal de Marinha e desde o Arsenal de Marinha até a Ponta do Caju. Em 1903, o governo federal contratou obras de melhoramentos com a firma C.H. Walker & Co. Ltd. Depois foram implantados o Cais da Gamboa e sete armazéns. A inauguração oficial do porto ocorreu em 20 de julho de 1910, passando a ser administrado por Demart & Cia. (1910), Compagnie du Port de Rio de Janeiro (1911 a 1922) e Companhia Brasileira de Exploração de Portos (1923 a 1933). Pela Lei nº 190, de 16 de janeiro de 1936, foi constituído o órgão federal autônomo denominado Administração do Porto do Rio de Janeiro, que recebeu as instalações em transferência ficando subordinado ao Departamento Nacional de Portos e Navegação, do Ministério da Viação e Obras Públicas. Mais tarde, o Decreto nº 72.439, de 9 de julho de 1973, aprovou a criação da Companhia Docas da Guanabara, atualmente Companhia Docas do Rio de Janeiro.

Com a construção da doca da Alfândega, na década de 1870, os primeiros projetos para o desenvolvimento do porto do Rio de Janeiro começaram a surgir. Até então, funcionava por meio de instalações dispersas, compreendendo os trapiches da Estrada de Ferro Central do Brasil, da Ilha dos Ferreiros, da enseada de São Cristóvão, da praça Mauá e os cais Dom Pedro II, da Saúde, do Moinho Inglês e da Gamboa. Em 1890, foi autorizado que a Empresa Industrial de Melhoramentos do Brasil e a The Rio de Janeiro Harbour and Docks, construíssem um conjunto de cais, armazéns e alpendres: entre a Ilha das Cobras e o Arsenal de Marinha e desde o Arsenal de Marinha até a Ponta do Caju. Em 1903, o governo federal contratou obras de melhoramentos com a firma C.H. Walker & Co. Ltd. Depois foram implantados o Cais da Gamboa e sete armazéns. A inauguração oficial do porto ocorreu em 20 de julho de 1910, passando a ser administrado por Demart & Cia. (1910), Compagnie du Port de Rio de Janeiro (1911 a 1922) e Companhia Brasileira de Exploração de Portos (1923 a 1933). Pela Lei nº 190, de 16 de janeiro de 1936, foi constituído o órgão federal autônomo denominado Administração do Porto do Rio de Janeiro, que recebeu as instalações em transferência ficando subordinado ao Departamento Nacional de Portos e Navegação, do Ministério da Viação e Obras Públicas. Mais tarde, o Decreto nº 72.439, de 9 de julho de 1973, aprovou a criação da Companhia Docas da Guanabara, atualmente Companhia Docas do Rio de Janeiro.

Com a construção da doca da Alfândega, na década de 1870, os primeiros projetos para o desenvolvimento do porto do Rio de Janeiro começaram a surgir. Até então, funcionava por meio de instalações dispersas, compreendendo os trapiches da Estrada de Ferro Central do Brasil, da Ilha dos Ferreiros, da enseada de São Cristóvão, da praça Mauá e os cais Dom Pedro II, da Saúde, do Moinho Inglês e da Gamboa. Em 1890, foi autorizado que a Empresa Industrial de Melhoramentos do Brasil e a The Rio de Janeiro Harbour and Docks, construíssem um conjunto de cais, armazéns e alpendres: entre a Ilha das Cobras e o Arsenal de Marinha e desde o Arsenal de Marinha até a Ponta do Caju. Em 1903, o governo federal contratou obras de melhoramentos com a firma C.H. Walker & Co. Ltd. Depois foram implantados o Cais da Gamboa e sete armazéns. A inauguração oficial do porto ocorreu em 20 de julho de 1910, passando a ser administrado por Demart & Cia. (1910), Compagnie du Port de Rio de Janeiro (1911 a 1922) e Companhia Brasileira de Exploração de Portos (1923 a 1933). Pela Lei nº 190, de 16 de janeiro de 1936, foi constituído o órgão federal autônomo denominado Administração do Porto do Rio de Janeiro, que recebeu as instalações em transferência ficando subordinado ao Departamento Nacional de Portos e Navegação, do Ministério da Viação e Obras Públicas. Mais tarde, o Decreto nº 72.439, de 9 de julho de 1973, aprovou a criação da Companhia Docas da Guanabara, atualmente Companhia Docas do Rio de Janeiro.

Com a construção da doca da Alfândega, na década de 1870, os primeiros projetos para o desenvolvimento do porto do Rio de Janeiro começaram a surgir. Até então, funcionava por meio de instalações dispersas, compreendendo os trapiches da Estrada de Ferro Central do Brasil, da Ilha dos Ferreiros, da enseada de São Cristóvão, da praça Mauá e os cais Dom Pedro II, da Saúde, do Moinho Inglês e da Gamboa. Em 1890, foi autorizado que a Empresa Industrial de Melhoramentos do Brasil e a The Rio de Janeiro Harbour and Docks, construíssem um conjunto de cais, armazéns e alpendres: entre a Ilha das Cobras e o Arsenal de Marinha e desde o Arsenal de Marinha até a Ponta do Caju. Em 1903, o governo federal contratou obras de melhoramentos com a firma C.H. Walker & Co. Ltd. Depois foram implantados o Cais da Gamboa e sete armazéns. A inauguração oficial do porto ocorreu em 20 de julho de 1910, passando a ser administrado por Demart & Cia. (1910), Compagnie du Port de Rio de Janeiro (1911 a 1922) e Companhia Brasileira de Exploração de Portos (1923 a 1933). Pela Lei nº 190, de 16 de janeiro de 1936, foi constituído o órgão federal autônomo denominado Administração do Porto do Rio de Janeiro, que recebeu as instalações em transferência ficando subordinado ao Departamento Nacional de Portos e Navegação, do Ministério da Viação e Obras Públicas. Mais tarde, o Decreto nº 72.439, de 9 de julho de 1973, aprovou a criação da Companhia Docas da Guanabara, atualmente Companhia Docas do Rio de Janeiro.

Com a construção da doca da Alfândega, na década de 1870, os primeiros projetos para o desenvolvimento do porto do Rio de Janeiro começaram a surgir. Até então, funcionava por meio de instalações dispersas, compreendendo os trapiches da Estrada de Ferro Central do Brasil, da Ilha dos Ferreiros, da enseada de São Cristóvão, da praça Mauá e os cais Dom Pedro II, da Saúde, do Moinho Inglês e da Gamboa. Em 1890, foi autorizado que a Empresa Industrial de Melhoramentos do Brasil e a The Rio de Janeiro Harbour and Docks, construíssem um conjunto de cais, armazéns e alpendres: entre a Ilha das Cobras e o Arsenal de Marinha e desde o Arsenal de Marinha até a Ponta do Caju. Em 1903, o governo federal contratou obras de melhoramentos com a firma C.H. Walker & Co. Ltd. Depois foram implantados o Cais da Gamboa e sete armazéns. A inauguração oficial do porto ocorreu em 20 de julho de 1910, passando a ser administrado por Demart & Cia. (1910), Compagnie du Port de Rio de Janeiro (1911 a 1922) e Companhia Brasileira de Exploração de Portos (1923 a 1933). Pela Lei nº 190, de 16 de janeiro de 1936, foi constituído o órgão federal autônomo denominado Administração do Porto do Rio de Janeiro, que recebeu as instalações em transferência ficando subordinado ao Departamento Nacional de Portos e Navegação, do Ministério da Viação e Obras Públicas. Mais tarde, o Decreto nº 72.439, de 9 de julho de 1973, aprovou a criação da Companhia Docas da Guanabara, atualmente Companhia Docas do Rio de Janeiro.

Com a construção da doca da Alfândega, na década de 1870, os primeiros projetos para o desenvolvimento do porto do Rio de Janeiro começaram a surgir. Até então, funcionava por meio de instalações dispersas, compreendendo os trapiches da Estrada de Ferro Central do Brasil, da Ilha dos Ferreiros, da enseada de São Cristóvão, da praça Mauá e os cais Dom Pedro II, da Saúde, do Moinho Inglês e da Gamboa. Em 1890, foi autorizado que a Empresa Industrial de Melhoramentos do Brasil e a The Rio de Janeiro Harbour and Docks, construíssem um conjunto de cais, armazéns e alpendres: entre a Ilha das Cobras e o Arsenal de Marinha e desde o Arsenal de Marinha até a Ponta do Caju. Em 1903, o governo federal contratou obras de melhoramentos com a firma C.H. Walker & Co. Ltd. Depois foram implantados o Cais da Gamboa e sete armazéns. A inauguração oficial do porto ocorreu em 20 de julho de 1910, passando a ser administrado por Demart & Cia. (1910), Compagnie du Port de Rio de Janeiro (1911 a 1922) e Companhia Brasileira de Exploração de Portos (1923 a 1933). Pela Lei nº 190, de 16 de janeiro de 1936, foi constituído o órgão federal autônomo denominado Administração do Porto do Rio de Janeiro, que recebeu as instalações em transferência ficando subordinado ao Departamento Nacional de Portos e Navegação, do Ministério da Viação e Obras Públicas. Mais tarde, o Decreto nº 72.439, de 9 de julho de 1973, aprovou a criação da Companhia Docas da Guanabara, atualmente Companhia Docas do Rio de Janeiro.