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Estrada de Ferro Dona Teresa Cristina, Ponte da Cabeçuda
Arquivo/Coleção: Gilberto Ferrez
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Estrada de Ferro Dona Teresa Cristina, Ponte da Cabeçuda
A Ponte da Cabeçuda, também chamada de Ponte das Laranjeiras, ou da Laguna, foi uma obra de arte grandiosa, com quase 1,5 kilometro de estrutura metálica sobre a Lagoa de Imarui. A Estrada de Ferro Dona Thereza Christina, conhecida popularmente como a Ferrovia do Carvão, foi concluída em 1884, com 112 km de extensão, e foi a pioneira na província de Santa Catarina. Teve origem com uma concessão obtida pelo Visconde de Barbacena e seria fundamental para levar o carvão de pedra das jazidas descobertas no sul do estado (na região de Lauro Müller) até o porto de Imbituba. No entanto, por um erro de planejamento, a ferrovia fez apenas um carregamento de carvão e ficou por trinta e cinco anos sem transportar o produto. O problema era que o único veio do minério descoberto no período era de baixo poder calorífico e deu prejuízo tanto à empresa mineradora quanto à ferrovia. Por muito tempo, o transporte de passageiros e mercadorias foi a fonte de renda da ferrovia, mas a partir dos anos 1990 voltou a ser utilizada para seu propósito inicial. A Ponte da Cabeçuda, também chamada de Ponte das Laranjeiras, foi uma obra de arte grandiosa, com quase 1,5 kilometro de estrutura metálica sobre a Lagoa de Imarui. A Estrada de Ferro Dona Thereza Christina, conhecida popularmente como a Ferrovia do Carvão, foi concluída em 1884, com 112 km de extensão, e foi a pioneira na província de Santa Catarina. Teve origem com uma concessão obtida pelo Visconde de Barbacena e seria fundamental para levar o carvão de pedra das jazidas descobertas no sul do estado (na região de Lauro Müller) até o porto de Imbituba. No entanto, por um erro de planejamento, a ferrovia fez apenas um carregamento de carvão e ficou por trinta e cinco anos sem transportar o produto. O problema era que o único veio do minério descoberto no período era de baixo poder calorífico e deu prejuízo tanto à empresa mineradora quanto à ferrovia. Por muito tempo, o transporte de passageiros e mercadorias foi a fonte de renda da ferrovia, mas a partir dos anos 1990 voltou a ser utilizada para seu propósito inicial.
Marc Ferrez
Laguna
circa 1884

Vista parcial da cidade
Archive/Collection: Pedro Corrêa do Lago
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Vista parcial da cidade
Autoria não identificada
Blumenau
circa 1900

Porto
Arquivo/Coleção: Pedro Corrêa do Lago
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Porto
Autoria não identificada
Blumenau
circa 1900

Rua 15 de novembro
Arquivo/Coleção: Pedro Corrêa do Lago
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Rua 15 de novembro
Autoria não identificada
Blumenau
circa 1900

Rua Dr. Blumenau
Arquivo/Coleção: Pedro Corrêa do Lago
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Rua Dr. Blumenau
Autoria não identificada
Blumenau
circa 1900

Igreja Evangélica
Arquivo/Coleção: Pedro Corrêa do Lago
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Igreja Evangélica
Autoria não identificada
Blumenau
circa 1900

Casa dos Atiradores
Arquivo/Coleção: Pedro Corrêa do Lago
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Casa dos Atiradores
Autoria não identificada
Blumenau
circa 1900

Rua com casas na margem
Arquivo/Coleção: Pedro Corrêa do Lago
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Rua com casas na margem
Autoria não identificada
Blumenau
circa 1900

Ponte da Garcia e Hotel Holetz
Arquivo/Coleção: Pedro Corrêa do Lago
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Ponte da Garcia e Hotel Holetz
Autoria não identificada
Blumenau
circa 1900