Vista das docas e armazéns do porto, na região da Rua Visconde de Itaboraí, e da Igreja da Candelária.

Ponte do Silvestre, trecho da estrada de ferro para o Corcovado, inaugurada em 9 de outubro de 1884. O trenzinho a vapor que se vê na imagem foi substituído por um trem elétrico em 1910. Em 1882 D. Pedro II deu permissão a Francisco Pereira Passos para construção e exploração da Estrada de Ferro do Corcovado, que foi inaugurada em 1884 pelo próprio imperador .Silvestre tem esse nome por causa de Silvestre Pires de Carvalho, dono de uma chácara em Santa Teresa adquirida em 1853 pelo governo para um novo reservatório a serviço da água que descia do Rio da Carioca para os chafarizes do Largo de mesmo nome. Ficava no fim da rua do Aqueduto, lugar da futura estação de trem do Corcovado.

Vista da Baía de Guanabara, a partir de Niterói, destacando-se no horizonte o Pão de Açúcar, a Pedra da Gávea e o Corcovado. À esquerda avista-se o forte de Santa Cruz e, no outro lado da baía, o forte de São João. Em primeiro plano, uma pessoa vestida de branco aparece sentada numa pedra fotografando a paisagem.

À esquerda, as docas da Alfândega, tendo por trás os edifícios dos Correios e da Bolsa, hoje Banco do Brasil, que acabara de ser concluído. À direita, torres e cúpula da Igreja da Candelária, e as casas da rua Visconde de Itaboraí, seguidas do edifício e dependências da antiga Secretaria da Marinha.

Queda d'água em meio à vegetação. No centro da imagem, homem com cajado se apoia em pedras sobre o rio.

Imagem do 14 Bis, o aeroplano desenvolvido por Alberto Santos Dumont e concluído no segundo semestre de 1906, voando no Campo de Bagatelle. Pessoas rodeiam o aeroplano, à frente de um grande galpão, tipo de hangar. O primeiro vôo oficial do 14 Bis aconteceu em 23 de outubro de 1906, neste mesmo local. O segundo aconteceu em 12 de novembro de 1906, também no Campo de Bagatelle e o último em abril de 1907, em Saint Cyr.

A Estação da Luz foi construída entre 1865 e 1901 no Jardim da Luz, para substituir a antiga estação construída pela Estrada de Ferro Inglesa (The São Paulo Railway). O projeto segue as linhas do estilo neoclássico, sendo toda construída com material importado. Foi idealizada para ser a principal estação da Companhia São Paulo Railway e também para dar vazão ao escoamento do café produzido no país, cuja demanda era cada vez maior.