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Gilberto Ferrez

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Gilberto Ferrez > NEGATIVOS DE VIDRO > 34x55

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NEGATIVOS DE VIDRO
Estrada de Ferro Dona Teresa Cristina, Ponte da Cabeçuda
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Estrada de Ferro Dona Teresa Cristina, Ponte da Cabeçuda
A Ponte da Cabeçuda, também chamada de Ponte das Laranjeiras, ou da Laguna, foi uma obra de arte grandiosa, com quase 1,5 kilometro de estrutura metálica sobre a Lagoa de Imarui. A Estrada de Ferro Dona Thereza Christina, conhecida popularmente como a Ferrovia do Carvão, foi concluída em 1884, com 112 km de extensão, e foi a pioneira na província de Santa Catarina. Teve origem com uma concessão obtida pelo Visconde de Barbacena e seria fundamental para levar o carvão de pedra das jazidas descobertas no sul do estado (na região de Lauro Müller) até o porto de Imbituba. No entanto, por um erro de planejamento, a ferrovia fez apenas um carregamento de carvão e ficou por trinta e cinco anos sem transportar o produto. O problema era que o único veio do minério descoberto no período era de baixo poder calorífico e deu prejuízo tanto à empresa mineradora quanto à ferrovia. Por muito tempo, o transporte de passageiros e mercadorias foi a fonte de renda da ferrovia, mas a partir dos anos 1990 voltou a ser utilizada para seu propósito inicial.
A Ponte da Cabeçuda, também chamada de Ponte das Laranjeiras, foi uma obra de arte grandiosa, com quase 1,5 kilometro de estrutura metálica sobre a Lagoa de Imarui. A Estrada de Ferro Dona Thereza Christina, conhecida popularmente como a Ferrovia do Carvão, foi concluída em 1884, com 112 km de extensão, e foi a pioneira na província de Santa Catarina. Teve origem com uma concessão obtida pelo Visconde de Barbacena e seria fundamental para levar o carvão de pedra das jazidas descobertas no sul do estado (na região de Lauro Müller) até o porto de Imbituba. No entanto, por um erro de planejamento, a ferrovia fez apenas um carregamento de carvão e ficou por trinta e cinco anos sem transportar o produto. O problema era que o único veio do minério descoberto no período era de baixo poder calorífico e deu prejuízo tanto à empresa mineradora quanto à ferrovia. Por muito tempo, o transporte de passageiros e mercadorias foi a fonte de renda da ferrovia, mas a partir dos anos 1990 voltou a ser utilizada para seu propósito inicial.
Flora Brasileira
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Flora Brasileira
The Brazil Great Southern Railway Co, Ponte sobre o Rio Ibiquí
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The Brazil Great Southern Railway Co, Ponte sobre o Rio Ibiquí
Ponte ferroviária sobre o Rio Ibicui, trecho Uruguaiana-Itaqui. A ferrovia também era conhecida como Estrada de Ferro de Quaraim a Itaqui
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