O trajeto Paranaguá-Curitiba já era tido como importante desde 1868, quando o Império se viu na necessidade de uma rápida comunicação entre o litoral e o Mato Grosso, para abastecer as frentes de batalha da Guerra do Paraguai (1865-70). Nessa ocasião foi chamado para projetar a estrada Antonio Rebouças, engenheiro irmão de André Rebouças, famoso engenheiro do Rio de Janeiro e abolicionista. O projeto, no entanto, foi iniciado apenas em 1880, com a presença do Imperador e com Antonio Rebouças já falecido. A princípio, a estrada seria apenas Antonina-Curitiba, mas a disputa entre Antonina e Paranaguá fez com que esta última cidade abrigasse o ponto final da estrada. A estrada de ferro tem 110 Km e foi inaugurada em 1884.

Provavelmente se trata do túnel nº 30, o último de uma sequência de três túneis seguidos, próximo à estação de João Ayres na Serra da Mantiqueira. Na fotografia pode se ver também o túnel anterior. Provavelmente se trata do túnel nº 30, último de uma sequência de três túneis, próximo à estação de João Ayres na Serra da Mantiqueira. Na fotografia pode-se ver também o túnel anterior.

Trata-se do Túnel n. 12, a maior obra de arte construida na subida da Serra, no ramal do Centro da ferrovia, com mais de 2 kilómetros de extensão

Túnel Alaor Prata, mais conhecido como Túnel Velho, que liga Copacabana a Botafogo. Até o século XIX chegava-se a Copacabana somente pelas ladeiras do Barroso (atual Tabajaras) e do Leme ou através de um percurso mais longo pela Lagoa Rodrigo de Freitas. A abertura do túnel em 1892, que seria parte do trajeto dos bondes da Cia. Jardim Botânico, foi fundamental para a ocupação da área, ainda bastante isolada da cidade. Até 1900, somente os bondes poderiam transitar pelo túnel.

Vista do conjunto arquitetônico externo do túnel Nove de Julho, em seu estilo art-déco, com vista de casario ao fundo.