Title: Estrada de Ferro Dona Teresa Cristina, Ponte da Cabeçuda
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Gilberto Ferrez
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Estrada de Ferro Dona Teresa Cristina, Ponte da Cabeçuda
(Título atribuído)
Marc Ferrez (Autoria)
circa 1884(Data de produção)
A Ponte da Cabeçuda, também chamada de Ponte das Laranjeiras, ou da Laguna, foi uma obra de arte grandiosa, com quase 1,5 kilometro de estrutura metálica sobre a Lagoa de Imarui. A Estrada de Ferro Dona Thereza Christina, conhecida popularmente como a Ferrovia do Carvão, foi concluída em 1884, com 112 km de extensão, e foi a pioneira na província de Santa Catarina. Teve origem com uma concessão obtida pelo Visconde de Barbacena e seria fundamental para levar o carvão de pedra das jazidas descobertas no sul do estado (na região de Lauro Müller) até o porto de Imbituba. No entanto, por um erro de planejamento, a ferrovia fez apenas um carregamento de carvão e ficou por trinta e cinco anos sem transportar o produto. O problema era que o único veio do minério descoberto no período era de baixo poder calorífico e deu prejuízo tanto à empresa mineradora quanto à ferrovia. Por muito tempo, o transporte de passageiros e mercadorias foi a fonte de renda da ferrovia, mas a partir dos anos 1990 voltou a ser utilizada para seu propósito inicial.
A Ponte da Cabeçuda, também chamada de Ponte das Laranjeiras, foi uma obra de arte grandiosa, com quase 1,5 kilometro de estrutura metálica sobre a Lagoa de Imarui. A Estrada de Ferro Dona Thereza Christina, conhecida popularmente como a Ferrovia do Carvão, foi concluída em 1884, com 112 km de extensão, e foi a pioneira na província de Santa Catarina. Teve origem com uma concessão obtida pelo Visconde de Barbacena e seria fundamental para levar o carvão de pedra das jazidas descobertas no sul do estado (na região de Lauro Müller) até o porto de Imbituba. No entanto, por um erro de planejamento, a ferrovia fez apenas um carregamento de carvão e ficou por trinta e cinco anos sem transportar o produto. O problema era que o único veio do minério descoberto no período era de baixo poder calorífico e deu prejuízo tanto à empresa mineradora quanto à ferrovia. Por muito tempo, o transporte de passageiros e mercadorias foi a fonte de renda da ferrovia, mas a partir dos anos 1990 voltou a ser utilizada para seu propósito inicial.
A Ponte da Cabeçuda, também chamada de Ponte das Laranjeiras, foi uma obra de arte grandiosa, com quase 1,5 kilometro de estrutura metálica sobre a Lagoa de Imarui. A Estrada de Ferro Dona Thereza Christina, conhecida popularmente como a Ferrovia do Carvão, foi concluída em 1884, com 112 km de extensão, e foi a pioneira na província de Santa Catarina. Teve origem com uma concessão obtida pelo Visconde de Barbacena e seria fundamental para levar o carvão de pedra das jazidas descobertas no sul do estado (na região de Lauro Müller) até o porto de Imbituba. No entanto, por um erro de planejamento, a ferrovia fez apenas um carregamento de carvão e ficou por trinta e cinco anos sem transportar o produto. O problema era que o único veio do minério descoberto no período era de baixo poder calorífico e deu prejuízo tanto à empresa mineradora quanto à ferrovia. Por muito tempo, o transporte de passageiros e mercadorias foi a fonte de renda da ferrovia, mas a partir dos anos 1990 voltou a ser utilizada para seu propósito inicial.
Publicada no livro "O Brasil de Marc Ferrez" - 2005 p. 260Imagens anteriormente publicadas na antiga base Bireme, na página do IMS na WEB.; Google Art Project
Negativo - Vidro
GELATINA/ Prata
P&B
34(height) x 55(width)(imagem)
Externa, Horizontal, Panorama, Diurna, Transporte sobre trilhos, Pontes, Engenharia, Transportes
A Ponte da Cabeçuda tem 1.530 metros, 94 vãos de 15 metros e um vão móvel de 20 metros. Construída com sistema de treliça, foi considerada uma das pontes ferroviárias mais relevantes em sua época;
Ferrovia também denominada Estrada de Ferro do Carvão
Imagem tratada digitalmente.
A Ponte da Cabeçuda tem 1.530 metros, 94 vãos de 15 metros e um vão móvel de 20 metros. Construída com sistema de treliça, foi considerada uma das pontes ferroviárias mais relevantes em sua época;
Ferrovia também denominada Estrada de Ferro do Carvão
Ferrovia também denominada Estrada de Ferro do Carvão
Imagem tratada digitalmente.
A Ponte da Cabeçuda tem 1.530 metros, 94 vãos de 15 metros e um vão móvel de 20 metros. Construída com sistema de treliça, foi considerada uma das pontes ferroviárias mais relevantes em sua época;
Ferrovia também denominada Estrada de Ferro do Carvão
http://www1.dnit.gov.br/ferrovias/historico.asp; http://www.siecesc.com.br/noticias/2004/2004_339.htm.
Nascido em 1843 no Rio de Janeiro, Marc Ferrez, filho de franceses, registrou meio século de transformações ocorridas no país. Do Império à República retratou eventos históricos e projetos emblemáticos de reconhecimento do território e da modernização do país. Nas últimas duas décadas de sua vida experimentou a fotografia em cores e dedicou-se ao negócio do cinema, ao lado dos filhos, tornando-se um dos principais distribuidores e difusores da nova arte no Brasil. Após residir na França de 1915 a 1922, com um curto intervalo no Brasil em 1920, faleceu no Rio de Janeiro em 1923.
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Em domínio público
Marc Ferrez/Coleção Gilberto Ferrez/Acervo Instituto Moreira Salles
Liberado para uso de natureza cultural